Unduh PDF Unduh PDF Bosan menuntun sepeda fixie Anda saat menaiki tanjakan? Memiliki sepeda dengan gigi akan membuat kegiatan bersepeda menjadi lebih nyaman dan efisien, baik saat mendaki gunung atau sekadar menelusuri jalan-jalan di kota. Memahami hal-hal dasar tentang cara kerja gigi dapat mengubah cara Anda bersepeda 180 derajat. Pelajarilah teknik-teknik yang mudah ini sekarang juga dan Anda bisa mulai bersepeda dengan gaya! Bagian ini akan mengajarkan cara untuk mengetahui apakah sepeda Anda memiliki gigi atau tidak, jika memang ya, berapa banyak gigi yang ada. Klik di sini. untuk langsung menuju ke bagian tentang memindahkan gigi. 1 Hitunglah jumlah gigi yang ada di pangkal pedal sepeda. Jika ingin mengetahui cara untuk memindahkan gigi di sepeda Anda, tentunya Anda harus mempunyai sepeda bergigi terlebih dahulu. Untungnya, mudah sekali untuk mengeceknya. Lihat bagian pedal. Di pusat pedal, biasanya ada satu atau lebih cincin logam bergerigi yang pas dengan rantai. Ini merupakan gigi depan. Hitunglah banyak gigi yang Anda lihat.[1] Kebanyakan sepeda mempunyai sekitar satu sampai tiga gigi depan. 2 Hitunglah jumlah gigi yang ada di roda belakang. Sekarang, lihatlah roda belakang sepeda. Anda seharusnya bisa melihat rantai yang membentang dari gigi depan ke atas kumpulan cincin yang berbeda di pusat roda. Ini adalah gigi belakang sepeda.[2] Hitunglah berapa banyak yang Anda lihat. Jika sepeda Anda mempunyai gigi, biasanya jumlah gigi belakang lebih banyak dibanding gigi depan. Beberapa sepeda mempunyai sepuluh atau lebih. 3 Kalikan kedua jumlah gigi untuk mengetahui berapa banyak gigi yang dimiliki oleh sepeda Anda. Sekarang, kalikan saja jumlah gigi depan dengan jumlah gigi belakang. Hasil perkalian menentukan jumlah total gigi di sepeda Anda.[3] Sebagian orang juga menyebutnya sebagai jumlah speed. Misalnya, jika Anda mempunyai tiga gigi depan dan enam gigi belakang, berarti sepeda anda mempunyai 3 × 6 = 18 gigi atau speed. Jika Anda mempunyai satu gigi depan dan tujuh gigi belakang, berarti sepeda Anda mempunyai 1 × 7 = 7 gigi. Jika sepeda Anda hanya mempunyai satu gigi depan dan satu gigi belakang, berarti sepeda anda mempunyai 1 × 1 = 1 gigi. Sepeda jenis ini dikenal sebagai sepeda fixed-gear atau fixie. Sayangnya, Anda tidak bisa memindahkan gigi pada sepeda fixed-gear. Iklan 1 Gunakan tangan kiri untuk memindahkan gigi depan. Sepeda bergigi hampir selalu memiliki kontrol tangan di setang untuk memindahkan gigi. Saat menggunakan kontrol tangan kiri, sebuah lingkaran logam yang dikenal sebagai derailleur pemindah gigi memindahkan rantai dari satu sisi ke sisi lain sehingga rantai berpindah ke gigi depan yang diinginkan. Ada beberapa mekanisme berbeda untuk memindahkan gigi di sepeda yang dikenal luas, yaitu Grip shifter alat untuk menggerakkan pemindah gigi yang dioperasikan dengan memutar pergelangan tangan Anda Tuas kecil di atas atau di bawah setang yang dioperasikan menggunakan ibu jari Anda Tuas yang lebih besar dekat dengan tuas rem yang dioperasikan menggunakan ujung jari Anda Yang lebih jarang, pemindah gigi atau tuas elektronik yang dipasang di kerangka sepeda 2 Gunakan tangan kanan untuk memindahkan gigi belakang. Gigi belakang mempunyai pemindah gigi sendiri. Mengunakan kontrol tangan kanan akan menggerakkan pemindah gigi belakang dari satu sisi ke sisi lain, yang akan membuat rantai pindah ke gigi yang diinginkan. Gigi belakang hampir selalu menggunakan mekanisme yang sama dengan gigi depan. Jika Anda sulit mengingat kontrol tangan Anda, ingat saja "kanan = belakang." 3 Pindahkan gigi ke tingkat yang lebih rendah untuk membuat kayuhan menjadi lebih enteng tetapi kurang bertenaga. Dalam situasi tertentu, Anda dapat mengubah gigi agar dapat mengendarai sepeda dengan lebih mudah. Contohnya, memindahkan gigi ke gigi yang lebih rendah akan membuat Anda mengayuh lebih cepat dan enteng, tetapi jarak yang Anda tempuh dengan setiap kayuhan tidak terlalu jauh. Ada dua cara untuk berpindah ke gigi yang lebih rendah Pindah ke gigi yang lebih kecil di depan. Pindah ke gigi yang lebih besar di belakang. 4 Pindahkan gigi ke tingkat yang lebih tinggi untuk membuat kayuhan lebih berat tetapi lebih bertenaga. Kebalikan dari berpindah ke gigi lebih rendah adalah berpindah ke gigi yang lebih tinggi. Gigi tinggi akan membuat kayuhan lebih berat, tetapi setiap kayuhan akan membawa Anda lebih jauh dan membuat Anda melaju lebih kencang. Juga ada dua cara untuk berpindah ke gigi yang lebih tinggi Pindah ke gigi yang lebih besar di depan. Pindah ke gigi yang lebih kecil di belakang. 5Berlatihlah untuk memindahkan gigi ke tingkat lebih tinggi atau rendah di jalanan yang datar. Cara yang bagus untuk menguasai pemindahan gigi adalah berlatih secara langsung! Pergilah ke tempat yang aman dan datar seperti taman dan mulailah mengayuh sepeda. Cobalah untuk menggunakan salah satu kontrol tangan yang ada untuk memindahkan gigi ke tingkat yang lebih tinggi atau rendah. Anda akan mendengar suara rantai berpindah tempat atau berderak dan kayuhan kaki Anda akan terasa lebih enteng atau lebih berat, tergantung perpindahan gigi yang Anda pilih; tinggi atau rendah. Cobalah untuk menggunakan kedua kontrol tangan untuk memindahkan gigi ke tingkat yang lebih tinggi atau rendah sampai Anda menguasainya. 6Pindahkan gigi hanya pada saat Anda mengayuh sepeda ke depan. Jika Anda terbiasa mengendarai jenis sepeda yang mengharuskan Anda mengayuh ke belakang untuk mengerem, Anda akan membutuhkan waktu untuk membiasakan diri. Rantai sepeda hanya dapat berpindah ke gigi berbeda jika rantai tersebut tegang, untuk itu Anda harus mengayuh ke depan. Jika Anda memindahkan gigi saat mengayuh ke belakang atau tidak mengayuh sama sekali, rantainya tidak akan cukup tegang untuk dapat berpindah. Saat Anda mencoba untuk mengayuh lagi, rantai mungkin akan berderak atau selip dari gigi. Anda tidak ingin mengalami hal ini saat bersepeda. Iklan 1 Gunakan gigi rendah saat mulai bersepeda. Beberapa kayuhan pertama akan menjadi kayuhan terberat, karena Anda harus beralih dari posisi diam menuju kecepatan yang nyaman. Kapan pun Anda mulai bersepeda, pindahlah ke gigi yang cukup rendah untuk membuat kayuhan menjadi lebih cepat dan enteng sehingga Anda bisa mendapatkan kembali kecepatan yang diinginkan. Anda juga perlu melakukan trik ini kapan pun Anda berhenti dan mulai mengayuh sepeda lagi seperti saat berhenti di lampu merah. Jika Anda mengetahui bahwa Anda akan menghentikan sepeda tidak lama lagi, ada baiknya Anda berpindah ke gigi yang lebih rendah supaya Anda bisa mulai mengayuh dengan lebih mudah saat harus melaju lagi. Ini akan sangat efisien jika Anda harus keluar dari medan yang sulit untuk dilalui — misalnya jika jalan ke rumah Anda menanjak. 2 Secara bertahap pindahkan gigi ke tingkat yang lebih tinggi saat Anda menambah kecepatan. Beberapa saat setelah Anda memacu sepeda semakin cepat, Anda akan menyadari bahwa gigi rendah akan terasa terlalu enteng. Jika Anda ingin tetap menambah kecepatan, pindahlah ke gigi yang lebih tinggi. Anda akan merasakan bahwa kayuhan akan terasa lebih berat dan Anda akan terus melaju kencang. Jika Anda memacu sepeda di medan yang tidak terlalu ekstrem seperti jalanan kota dengan beberapa tanjakan kecil, gigi tengah akan terasa lebih nyaman untuk kecepatan jelajah standar. Contohnya, jika anda menyetel sepeda pada 18-speed tiga gigi di depan, enam di belakang, menggunakan gigi kedua di depan dan gigi ketiga di belakang akan memberikan Anda pilihan menengah yang cukup baik. 3 Pindahlah ke gigi yang lebih rendah untuk melewati tanjakan. Keterampilan ini penting untuk dipelajari – tanpa keterampilan ini, Anda akan selalu menuntun sepeda di tanjakan yang lebih curam. Hampir tidak mungkin untuk menaiki tanjakan dengan gigi yang tinggi. Namun, gigi yang rendah memungkinkan Anda mengayuh sepeda menaiki tanjakan secara perlahan dan stabil tanpa perlu menguras tenaga terlalu banyak.[4] Awalnya, Anda mungkin akan mengalami kesulitan untuk menaiki tanjakan dengan gigi rendah. Karena Anda melaju dengan kecepatan yang rendah, akan terasa lebih sulit untuk menjaga keseimbangan dari biasanya. Tetapi, dengan bergerak perlahan berarti akan lebih mudah untuk menurunkan kaki jika Anda kehilangan keseimbangan. 4 Pindahlah ke gigi tinggi untuk jalanan lurus atau turunan. Jika Anda mencoba untuk memacu sepeda secepat mungkin, menggunakan gigi tinggi di medan seperti ini akan sangat cocok. Memindahkan gigi secara bertahap ke tingkat yang paling tinggi akan memungkinkan Anda untuk terus menambah kecepatan secara stabil sampai Anda mencapai kecepatan maksimal. Ingatlah untuk ekstra hati-hati saat Anda melaju secepat ini — kemungkinan Anda untuk mencelakai diri sendiri akan lebih tinggi. Menggunakan gigi tinggi adalah salah satu cara untuk dapat berakselerasi saat berada di turunan. Gigi rendah tidak akan memutar rantai cukup cepat untuk dapat menyesuaikan dengan roda sepeda saat meluncur di turunan, sehingga bisa dibilang tidak mungkin mempercepat laju sepeda kecuali dengan bantuan turunan itu sendiri. 5 Pindahkan gigi ke tingkat yang lebih tinggi dengan hati-hati untuk mencegah cedera di persendian. Mungkin Anda akan merasa puas saat menggenjot sepeda menggunakan gigi tinggi, tetapi hal itu bisa berakibat buruk terhadap tubuh Anda pada jangka panjang. Terlalu memaksakan diri untuk mengayuh sepeda dengan gigi yang terlalu tinggi bisa membuat persendian Anda tegang terutama lutut, yang akhirnya akan menimbulkan rasa sakit atau bahkan masalah persendian di kemudian hari. Mengayuh sepeda dengan gigi rendah dan kecepatan tetap juga bukan latihan yang bagus untuk jantung dan paru-paru.[5] Untuk lebih jelasnya, Anda bisa menggunakan gigi yang lebih tinggi, tetapi pindahlah perlahan-lahan setelah Anda siap untuk menambah kecepatan. 6 Hindari menggunakan gigi yang membuat rantai bersilangan. Saat Anda memindahkan gigi dan melihat ke arah rantai, Anda mungkin memperhatikan bahwa terkadang rantai membetuk sudut yang agak diagonal. Ini bukan masalah, kecuali jika Anda menggunakan gigi yang menyebabkan rantai membentuk sudut diagonal yang terlalu ekstrem. Hal ini dapat membuat rantai lebih cepat aus dan putus setelah beberapa lama dan dapat menyebabkan rantai berderak dan selip dalam jangka pendek. Secara umum, Anda perlu menghindari rantai berada di gigi terbesar atau gigi terkecil baik di gigi depan maupun belakang. Atau dalam kata lain[6] Jangan gunakan gigi terbesar di depan dengan gigi terbesar di belakang. Jangan gunakan gigi terkecil di depan dengan gigi terkecil di belakang. Iklan Perbedaan ukuran antara gigi depan dan belakang menentukan seberapa besar tenaga yang Anda butuhkan untuk mengayuh dan seberapa cepat Anda melaju. Contohnya, jika ukuran kedua gigi hampir sama, untuk setiap rotasi pedal, ban belakang akan berputar sekali. Sebaliknya, jika gigi depan lebih besar dan gigi belakang lebih kecil, roda belakang akan berputar lebih banyak untuk setiap rotasi pedal. Ini akan membantu Anda untuk mencapai kecepatan lebih tinggi, tetapi Anda perlu mengeluarkan tenaga yang lebih besar. Saat bersepeda melawan angin yang kencang, pasang setelan gigi satu tingkat di bawah gigi yang biasa Anda gunakan. Anda akan melaju lebih pelan, tetapi bisa bersepeda lebih lama dalam kecepatan yang stabil. Kebanyakan orang mendapati bahwa 75 sampai 90 rotasi per menit adalah kecepatan yang paling mudah dipertahankan untuk waktu yang lama. Pada kecepatan ini, Anda dapat mengayuh satu putaran penuh bahkan sebelum Anda selesai mengucapkan “tu wa ga pat”. Saat bersepeda di tanjakan, ambillah langkah aman dan gunakan gigi yang rendah. Mengayuh dengan cepat tetapi menggunakan sedikit tenaga bisa melelahkan, tetapi itu lebih baik daripada mengeluarkan tenaga yang lebih besar saat menaiki tanjakan. Selain itu, ini juga dapat membantu Anda melewati tanjakan yang lebih panjang. Pindahkan gigi saat menuju tanjakan lebih awal. Anda tidak ingin mengganti gigi terburu-buru selagi Anda menaiki tanjakan. Iklan Tentang wikiHow ini Halaman ini telah diakses sebanyak kali. Apakah artikel ini membantu Anda?

Transmisi adalah tuas atau pedal yang biasanya ada pada kendaraan bermotor, khususnya mobil. Sistem transmisi inilah yang berfungsi untuk menyalurkan tenaga mesin ke roda penggerak. Selain itu, fungsinya transmisi juga bisa menciptakan momen yang dihasilkan mesin sesuai dengan kebutuhan, memungkinkan kendaraan dapat berjalan mundur pada kendaraan lebih dari 2 roda, dan memungkinkan kendaraan berhenti meskipun mesin masih transmisi dalam mobil terbagi menjadi dua jenis yaitu transmisi manual dan otomatis. Masing-masing transmisi mobil tersebut terdiri dari beberapa komponen yang saling berkesinambungan. Sebagai pengguna mobil, tentu penting bagi Anda untuk mengetahui komponen apa saja yang terdapat pada transmisi mobil. Lantas apa saja komponen dari masing-masing jenis transmisi tersebut? Yuk, simak pembahasannya di bawah Transmisi ManualTransmisi manual adalah tipe transmisi yang berhubungan dengan dan atau menggunakan kopling yang dioperasikan oleh pengemudi untuk mengatur perpindahan torsi dari mesin menuju transmisi, serta pemindah gigi yang dioperasikan dengan tangan atau kaki. Berikut ini komponen-komponen yang ada pada transmisi manual1. Poros Input Transmisi Transmission Input SaltKomponen ini merupakan poros atau roda gigi yang bekerja sama dengan kopling dan berfungsi untuk memutar gigi pada gear Gigi Transmisi Gear TransmissionGigi transmisi berfungsi sebagai pengubah input tenaga yang dihasilkan mesin menjadi output gaya torsi. Pengubahan gigi transmisi disesuaikan dengan apa yang dibutuhkan oleh Gigi Penyesuaian SynchcroniserGigi penyesuaian berfungsi untuk memindahkan gigi pada saat mesin mobil sedang bekerja. Jadi pengendara tetap bisa memindahkan gigi dengan aman meski mobil dalam keadaan Garpu Pemindah Shift ForkGarpu pemindah berfungsi untuk memindahkan gigi pada porosnya sehingga gigi akan lebih mudah untuk dipasang atau bahkan Tuas Penghubung Shift LinkageSesuai namanya, komponen ini berfungsi sebagai penghubung antara tuas persneling dengan shift fork atau yang sering disebut dengan garpu Tuas Transmisi atau Tuas Pemindah Persneling Gear Shift LeverTuas ini berfungsi sebagai pengendali pengemudi agar bisa melakukan pemindahan gigi transmisi sesuai dengan kondisi mengemudi yang mereka inginkan. Komponen ini biasanya terletak berdekatan dengan sang Bak Transmisi Transmission CaseBak Transmisi berfungsi sebagai dudukan bearing transmisi beserta dengan poros-porosnya dan sebagai wadah untuk menyimpan oli transmisi pada mobil. Dengan begitu, pergerakan setiap komponen dalam sistem transmisi mobil bisa tetap lancar dan juga Output ShaftOutput shaft merupakan poros yang memiliki fungsi mentransfer torsi yang berasal dari sistem transmisi ke gigi terakhir. Selain itu, komponen ini juga bisa digunakan sebagai dudukan persneling pada sebuah Bantalan atau Bearing Main BearingKomponen ini berfungsi untuk mengurangi gesekan yang terjadi antara permukaan komponen yang berputar di dalam sistem Counter GearCounter gear digunakan untuk menghasilkan torsi dari gigi input menuju gigi Reverse GearDalam hal ini, komponen ini berguna untuk mengubah arah putaran output shaft. Hal inilah yang membuat mobil kita bisa berjalan mundur saat Anda menggerakkan tuas persneling ke arah reverse Hub SlaveHub slave berfungsi sebagai pengunci penyesuaian gigi percepatan. Dengan adanya komponen ini maka dapat membuat output shaft menjadi bisa berputar dan juga Speedometer GearDengan adanya speedometer gear membuat kecepatan dari mobil yang Anda kendarai tersebut dapat Transmisi OtomatisTransmisi otomatis adalah sistem transmisi yang melakukan perpindahan gigi percepatan secara otomatis. Untuk mengubah tingkat kecepatan pada sistem transmisi otomatis ini digunakan mekanisme gesek dan tekanan minyak transmisi otomatis. Berikut ini komponen-komponen transmisi otomatis1. BrakeKomponen ini terletak pada planetary gear carrier, ring gear, sun gear yang dapat bergerak untuk mendapat perbandingan gigi kendaraan. Brake dioperasikan dengan tekanan hidrolik dan memiliki dua jenis yaitu wet multiple disc brake dan type Torque ConverterKomponen yang terisi dengan Automatic Transmission Fluid ATF atau minyak transmisi otomatis ini memiliki fungsi untuk memperbesar momen mesin untuk diteruskan pada bagian transmisi, lalu sebagai kopling otomatis yang dapat memindah atau memutus momen mesin terhadap transmisi, memperlembut mesin, meredam getaran, dan menggerakkan pompa Automatic Transmission Fluid ATF Fungsi ATF atau oli transmisi ini sebagai pelumas transmisi agar memperlancar pemindahan momen puntir pada torque converter dan planetary gear. Selain itu, ATF juga bisa berguna sebagai pendingin komponen-komponen yang mengalami pergerakan serta kendali sistem hydraulic pada kopling dan Hydraulic Control UnitHydraulic Control Unit atau sistem kontrol hidrolik berfungsi untuk mengendalikan kinerja brake dan kopling transmisi otomatis menggunakan tekanan dari pompa oli. Komponen ini juga berfungsi sebagai pelumas minyak sistem transmisi, pengatur tekanan hidrolik, pendingin torque converter, dan membantu mengalirkan minyak dari transmisi ke torque Clutch dan One-way ClutchBagian ini dapat menghubungkan torsi yang dapat memindahkan mesin ke intermediate shaft dan memutuskan torque converter dari planetary gear agar mesin menghentikan Manual LinkageBagian ini terdiri dari komponen berupa selector level dilengkapi kabel, akselerator, serta kabel throttle. Mobil matic Anda bisa berjalan dengan maksimal karena adanya komponen transmisi otomatis tersebut. Maka dari itu, penting bagi Anda untuk melakukan pengecekan secara berkala atau jika perlu perawatan khusus agar komponen ini tetap terawat dengan Shifting ControlFungsi bagian ini adalah mengubah beban pada mesin dan kecepatan menjadi hidrolik. Hal itu dapat menyebabkan tekanan hidrolik pada kendaraan akan mengalir otomatis pada kopling, planetary gear dan rem. 8. Pedal AkselerasiKomponen ini dihubungkan menggunakan kabel pada throttle valve. Derajat penekanan akselerasi yang juga merupakan pembukaan throttle valve diteruskan ke sistem transmisi menggunakan kabel ini. Sistem transmisi otomatis akan melakukan shift up dan down up tergantung dari beban mesin serta pengemudi yang dapat mengubahnya dengan mengatur penekanan pedal itulah jenis transmisi dan komponen-komponen yang ada pada transmisi mobil manual dan otomatis. Semoga informasi di atas dapat bermanfaat bagi Anda agar bisa lebih mengenal bagian-bagian dari transmisi mobil.

Sesuai dengan namanya, transmisi gearbox menggunakan serangkaian roda gigi yang diatur sedemikian rupa sehingga dapat mentransmisikan putaran mesin pada berbagai rasio percepatan. Berbagai desain gearbox manual motor dan mobil telah dikembangkan. Ada 4-percepatan, 5-percepatan, 6-percepatan, dan lain sebagainya. Pemindahan percepatan pada transmisi gearbox manual dilakukan oleh pengendara kendaraan secara manual. Transmisi gearbox manual memiliki karakteristik pemilihan rasio percepatan yang dipilih dengan jalan “mengunci” posisi roda gigi pada poros output. Pada saat pemindahan rasio dari posisi gigi satu ke yang lainnya, diperlukan komponen lain yaitu kopling yang melepas sementara putaran mesin penggerak ke poros penggerak. Prinsip Kerja Transmisi Gearbox Sistem transmisi gearbox manual masih dibagi ke dalam beberapa tipe berdasarkan prinsip kerjanya. Berikut diantaranya Transmisi Gearbox Sekuensial. Perpindahan rasio kecepatan pada sistem transmisi sekuensial terjadi secara berurutan. Sistem ini diadaptasi oleh sepeda-sepeda motor. Pada sepeda motor 4-percepatan misalnya, pemindahan rasionya harus selalu berurutan dari N-1-2-3- dan 4. Dari posisi 1 tidak bisa melompat ke posisi 3, dari 4 tidak bisa lompat ke posisi 2. Transmisi Manual Sepeda Motor Tuas persneling sepeda motor bekerja dengan sistem roda gigi searah, yang mengkonversikan gerakan dorongan ke depan dan ke belakang menjadi gerakan berputar. Gerakan putar tersebut menggerakkan sebuah barel selektor yang terdapat tiga atau empat tuas terpasang di sekitar barel tersebut. Tuas barel bergerak berdasarkan posisi putar dari barel. Tuas inilah yang menggerakkan posisi roda gigi sehingga didapatkan putaran keluar poros yang diinginkan. Transmisi Gearbox non-Sekuensial. Transmisi jenis ini memungkinkan kita untuk memindahkan posisi roda gigi secara acak atau tidak berurutan. Sistem ini umum diadopsi oleh mobil, truk, dan kendaraan lainnya. Sistem ini memungkinkan kita untuk memilih posisi gigi langsung ke 2 tanpa harus melewati posisi gigi 1. Animasi Transmisi Gearbox non-Sekuensial Transmisi Gearbox Tanpa Sinkronisasi. Desain sistem transmisi gearbox untuk pertama kali diperkenalkan oleh Louis-René Panhard dan Emile Levassor pada akhir abad ke-19. Mereka sudah mengembangkan sistem transmisi gearbox dengan beberapa roda gigi yang multi-rasio. Pemindahan gigi harus dilakukan pada saat kecepatan putar roda gigi penggerak sama dengan kecepatan putaran roda gigi yang digerakkan. Hal ini dilakukan dengan jalan mengatur besar tekanan pedal akselerasi mesin pedal gas sehingga didapatkan RPM yang tepat saat memindah gigi tersebut. Jika RPM tidak tepat, roda gigi tidak akan ter-engage di posisi yang diinginkan. Sekalipun kendaraan bermotor saat ini sudah umum menggunakan sistem transmisi synchronized, namun sistem transmisi non-synchronized masih banyak digunakan. Sistem ini biasa digunakan pada mesin truk-truk besar, sepeda motor balap, dan juga mobil-mobil balap. Tidak digunakannya sistem transmisi synchronized pada kendaraan-kendaraan balap adalah karena adanya sistem kopling yang lebih rentan terhadap keausan daripada roda gigi yang ada. Alasan lainnya adalah karena secara mekanis desain transmisi non-sinkronisasi lebih stabil reliable dan lebih murah. Selain itu pemindahan antar gigi pada sistem non-sinkronisasi lebih cepat dibandingkan pada sistem synchronized, yang menjadi satu poin penting pada setiap balap motor maupun mobil. Transmisi Gearbox Dengan Sinkronisasi. Gearbox dengan sinkronisasi terdiri atas dua poros utama yang keduanya terdapat roda gigi-roda gigi yang saling bertemu, sehingga roda gigi penggerak selalu menggerakkan roda gigi yang digerakkan. Namun roda gigi yang digerakkan dapat berputar bebas, atau terkunci dengan porosnya sehingga poros ikut berputar. Sistem pengunci roda gigi mengatur roda gigi mana yang akan digunakan sesuai dengan tuas pemindah yang mengaturnya. Pada sistem ini digunakan sistem kopling yang dapat mengatur putaran poros, sehingga pada saat pemindahan roda gigi dapat berjalan halus. Transmisi Gearbox Pre-Selektor. Sesuai dengan namanya, pengendara kendaraan dengan sistem transmisi pre-selektor menentukan rasio roda gigi yang akan digunakan sebelum proses perpindahan gigi pada sistem gearbox terjadi. Sistem transmisi gearbox selanjutnya yang akan kita bahas adalah sistem transmisi gearbox otomatis. Perpindahan antar rasio roda gigi pada sistem gearbox ini terjadi secara otomatis tanpa proses inisiasi dari pengendara. Pengendara cukup memilih transmisi D Drive untuk maju, R Reverse untuk mundur, P Parking untuk posisi parkir, dan N untuk posisi netral. Sekali saja pengendara memilih transmisi D, maka sistem transmisi akan secara otomatis memindah transmisinya ke berbagai rasio sesuai dengan kecepatan kendaraan dan medan yang dihadapi. Saat ini perkembangan teknologi otomatisasi sistem transmisi gearbox sangat maju pesat. Hampir seluruh pabrikan merk mobil ternama mengembangkan teknologi sistem transmisi otomatis dengan teknologi yang berbeda-beda dan telah menjadi trademark masing-masing pabrikan tersebut. Menurut pendapat saya, sangat perlu bagi kita untuk mempelajari perkembangan teknologi ini. Karena hanya ada satu cara untuk memajukan dunia teknologi di Indonesia, yakni dengan BELAJAR dari kemajuan bangsa lain. Sistem Transmisi Hidrolik Otomatis Sebelum saya sebutkan dan jelaskan mengenai macam-macam teknologi sistem transmisi otomatis yang telah dikembangkan oleh berbagai merk mobil, saya akan menjelaskan satu teknologi dasar sistem transmisi gearbox otomatis yaitu sistem transmisi hidrolik otomatis. Sistem transmisi hidrolik adalah pengembangan dari sistem hidrolis berupa fluid coupling yang digabungkan dengan penggunaan sistem transmisi roda gigi di dalamnya. Komponen-komponen utama pada sistem transmisi hidrolis otomatis adalah sebagai berikut Torsi Konverter Torque Converter. Torsi konverter merupakan pengembangan dari kopling hidrolik fluid coupling baca artikel berikut yang berfungsi untuk menghubungkan antara poros penggerak dari mesin dengan poros sistem transmisi gearbox otomatis. Torsi konverter menggantikan fungsi kopling gesek pada sistem transmisi manual. Hal ini bertujuan agar mesin penggerak dapat selalu bekerja sekalipun kendaraan dalam kondisi diam. Berbeda dengan fluid coupling, karakteristik torsi konverter adalah dapat meningkatkan torsi putaran pada saat kecepatan putaran poros penggerak berbeda dengan kecepatan putaran poros transmisi. Hal ini disebabkan karena adanya satu komponen berupa sudu stator yang terletak di tengah-tengah antara pompa dan turbin hidrolis. Pompa Hidrolis. Sebuah sistem transmisi hidrolis otomatis pasti membutuhkan pompa hidrolis berjenis pompa roda gigi yang dipasang pada poros di tengah-tengah antara torsi konverter dan sistem roda gigi. Pompa ini berfungsi untuk membangkitkan tekanan pada oli hidrolis yang selanjutnya digunakan untuk komponen-komponen sistem yang lain. Sumber penggerak dan pembangkit tekanan dari pompa ini adalah torsi konverter, sehingga semakin cepat putaran mesin maka akan semakin cepat pula debit aliran oli hidrolis yang dialirkan. Sedangkan tekanan yang dibangkitkan, juga tergantung dari kondisi beban medan jalan yang dihadapi kendaraan. Jika medan yang dihadapi berat, maka tekanan oli hidrolis juga akan tinggi. Konsep ini yang nantinya digunakan pada saat pemilihan rasio roda gigi transmisi secara otomatis. Sistem Planetary Gear. Komponen paling utama pada sistem transmisi otomatis adalah sebuah rangkaian sistem roda gigi planet. Sistem gearbox ini terdiri dari tiga bagian roda gigi yaitu roda gigi matahari, roda gigi planet, dan roda gigi luar. Hanya dengan mengatur konfigurasi distribusi putaran pada roda gigi sistem gearbox ini, kita akan mendapatkan 4 macam variasi sistem transmisi yaitu 3 transmisi maju putaran searah dan 1 transmisi mundur putaran terbalik. Tiga komponen roda gigi planet tersebut, masing-masing dapat menjadi roda gigi penggerak, roda gigi yang digerakkan, atau roda gigi yang diam. Penentuan konfigurasi roda gigi tersebut akan menghasilkan perbandingan rasio yang beragam. Perhatikan jika kita tentukan jumlah gigi pada roda gigi luar adalah 72, dan roda gigi matahari adalah 30, maka akan kita dapatkan beberapa macam rasio gearbox dengan mengatur konfigurasi roda gigi tersebut. Perhatikan tabel berikut ini. Sebagai tambahan, jika ada dua dari tiga roda gigi berada pada posisi lock-stationer diam-terkunci, maka akan didapatkan rasio roda gigi 11. Sehingga secara keseluruhan terdapat 4 rasio roda gigi yang berbeda hanya dengan satu sistem roda gigi planetary ini, yaitu 3,41 maju, 11 maju, 0,711 maju-overdrive, serta -2,41 mundur. Sistem Kontrol Hidrolis. Sistem transmisi otomatis membutuhkan sebuah sistem kontrol otomatis untuk mengatur perpindahan roda gigi pada planetary gear. Sistem kontrol ini berfungsi untuk mengatur locking dan unlocking roda gigi planetary terhadap poros penggerak atau poros yang digerakkan. Tiap-tiap roda gigi pada sistem planetary gear harus dapat ter-coupling atau juga ter-uncoupling lepas dari poros penggerak ataupun poros yang digerakkan. Spoiler for Sistem Kontrol Hidrolis Pada Transmisi Otomatis Mitsubis*i P*jero th. 2001 Sebuah sistem kontrol hidrolis transmisi otomatis memiliki komponen-komponen berupa kopling gesek clutch, pita baja bands, piston hidrolis, spring-loaded valve, sensor beban mesin, dan shift valve. Berikut adalah fungsi dari masing-masing komponen tersebut Kopling gesek menjadi penghubung antara poros penggerak maupun poros yang digerakkan dengan roda gigi-roda gigi planetary gear. Kopling gesek ini didesain secara kompleks sehingga masing-masing roda gigi dapat terhubung dengan poros yang digerakkan maupun poros penggerak. Salah satu kopling pada transmisi otomatis Satu sistem transmisi otomatis yang menggunakan planetary gear menggunakan 4 kopling gesek untuk mengatur kinerja roda gigi-roda gigi-nya. Satu kopling gesek diaktuasi oleh piston yang dilengkapi dengan pegas. Piston ini bekerja berdasarkan tekanan oli hidrolis, jika tekanan cukup maka piston akan teraktuasi, dan jika tekanan rendah maka piston akan kembali ke posisi awal dengan bantuan pegas di dalamnya. Pita baja bands berfungsi untuk mengunci roda gigi planetary gear pada posisi stasioner diam. Seperti halnya kopling, pita baja ini diaktuasi oleh piston yang juga bekerja berdasarkan tekanan oli hidrolis yang di-supply padanya. Jika piston teraktuasi, maka pita baja yang terletak melingkari roda gigi akan mengunci roda gigi tersebut dan menghubungkannya dengan bodi sistem transmisi sehingga roda gigi berada pada posisi stasioner. Pita Baja Transmisi Otomatis Spring-loaded valve berfungsi sebagai sensor kecepatan putaran poros output yang terhubung dengan roda penggerak. Semakin cepat putaran poros, maka akan semakin besar bukaan valve ini sehingga supply tekanan oli hidrolis kepada sistem semakin besar. Jika putaran poros semakin pelan, maka valve akan semakin menutup yang dibantu dengan pegas yang ada di dalamnya. Spring-loaded valve terletak di dalam governor Sistem transmisi otomatis harus mengetahui seberapa berat mesin bekerja, agar perpindahan rasio transmisi bisa sesuai dengan beban mesin yang dihadapi. Sehingga digunakanlah sensor beban mesin sebagai satu komponen utamanya. Sensor ini dapat menggunakan dua cara, cara yang pertama adalah dengan menggunakan kabel yang terhubung antara posisi pedal gas dengan sistem transmisi. Jika pedal gas semakin dalam ditekan, maka tekanan pada kabel juga meningkat. Cara yang kedua adalah dengan menggunakan modulator vakum, dengan menghubungkan intake manifold dengan sistem transmisi shift valve. Semakin besar beban mesin, maka modulator vakum akan membaca kondisi sistem semakin vakum. Shift valve adalah sebuah komponen yang bertugas untuk mengatur supply oli hidrolis yang akan menuju piston aktuator pada kopling dan pita baja. Tiap-tiap perpindahan rasio transmisi dibutuhkan satu shift valve, untuk rasio 1 dan 2 misalnya dibutuhkan satu shift valve, begitu pula dengan perpindahan rasio yang lain 2-3; 3-4. Tiap-tiap shift valve memiliki tekanan kerja yang berbeda-beda, semakin tinggi posisi shift valve, maka akan semakin tinggi tekanan kerja hidrolisnya. Sehingga perpindahan rasio transmisi tergantung tekanan kerja hidrolis yang diatur oleh spring-loaded valve sesuai dengan kecepatan putaran poros roda, yang selanjutnya akan mengaktuasi shift valve pada titik tekanan tertentu. Sistem Shift Valve Shift valve dan sensor beban mesin bekerja secara berlawanan. Tujuannya adalah jika beban mesin tinggi, maka shift valve tidak akan terlalu buru2 untuk berpindah ke rasio selanjutnya sampai tekanan kerja yang sesuai dengan spesifikasinya terpenuhi.

Mobil transmisi otomatis atau dikenal dengan mobil matic bisa menjadi pilihan untuk kamu yang ingin berkendara dengan mudah. Meskipun terlihat mudah, kamu tetap perlu mengetahui cara oper gigi mobil matic yang tepat dan benar untuk mencegah terjadinya hal-hal yang tidak diinginkan Pasalnya bila salah dalam melakukan perpindahan gigi mobil matic, maka kamu bisa merusak gearbox. Selain itu, jika asal mengoperasikan mobil matic, mobil kamu bisa mati mendadak saat dikendarai. Tak mau kan hal tersebut terjadi? Oleh sebab itu, simak ulasan lengkap mengenai cara oper gigi mobil matic yang mudah untuk pemula berikut ini, ya. Komponen gigi mobil matic yang harus dipahami Mobil transmisi otomatis memberikan kemudahan dalam berkendara ternyata memiliki struktur komponen yang lebih kompleks ketimbang mobil transmisi manual. Sebelum mengetahui cara berkendara yang baik dan benar kamu perlu mengetahui komponen-komponen tersebut. Torque converter Torque converter merupakan komponen mobil pada mobil transmisi otomatis yang bertugas untuk memperbesar momen mesin dan berlanjut pada bagian transmisi dengan sistem ATF atau minyak transmisi otomatisnya. Tugas lainnya dari komponen yang dipasang dengan cara mengencangkan menggunakan baut pada flywheel crankshaft ini yakni sebagai kopling otomatis untuk memindahkan atau memutuskan momen mesin terhadap transmisi. Dalam sistem kerjanya, rupanya bisa juga untuk melembutkan mesin, meredamkan getaran mesin hingga menggerakkan pompa oli. Planetary gear unit Tugas dari komponen mobil yang satu ini adalah untuk menaikkan dan menurunkan kecepatan mobil serta menghasilkan tenaga untuk menggerakkan mobil. Di dalam planetary gear unit ini terdapat komponen paling utama yang memiliki peran penting untuk mendapatkan perbandingan gigi bila diperlukan yakni brake. Brake pada planetary gear unit bekerja memanfaatkan tekanan hidrolis. Manual linkage Di setiap mobil transmisi otomatis atau matic dibekali dua buah linkage yang bisa dikendalikan secara manual oleh pengemudi. Komponen tersebut terdiri berupa selector lever dengan kabel, akselerator, dan kabel throttle. Hydraulic control unit Kamu bisa menemukan komponen hydraulic control unit di bagian valve body assembly yang berada di bawa planetary gear. Fungsi komponen mobil matic yang satu ini untuk mengontrol performa brake dan kopling transmisi otomatis dengan tekanan yang berasal dari pompa oli. Oli yang digunakan adalah oli pan reservoir fluid untuk meningkatkan tekanan hidrolis, katup, dan pipa yang mengalirkan minyak transmisi di bagian kopling, brake dan komponen lainnya di dalam mekanisme transmisi otomatis ini. Automatic transmission fluid ATF Automatic transmission fluid atau ATF atau yang sering didengar dengan sebutan oli transmisi terdiri dari beberapa bahan tambahan pada sistem transmisi otomatis guna melumasi transmisi. Harus digarisbawahi bahwa oli yang digunakan adalah oli ATF yang sudah direkomendasikan produsen mobil tersebut untuk menjaga performa dan kinerja sistem transmisi. Cara merawatnya juga cukup mudah yakni kamu harus sering-sering melakukan pengecekan rutin terhadap level oli transmisi agar sistem tersebut bisa bekerja secara optimal. Pemeriksaan dilakukan saat mesin berada dalam putaran idle, di mana tuas transmisi berada di posisi P dan suhu kerjanya normal. Kalau dilihat, mengoperasikan gigi matic memang terlihat mudah dibandingkan dengan transmisi manual. Namun, kamu harus tetap mengetahui cara oper matic gigi, terutama saat kamu berada di jalanan tanjakan, oper gigi, hingga saat mundur. Berikut ini caranya. Cara pindah gigi mobil matic di tanjakan Pengaturan gigi mobil matic saat melaju di jalan menanjak yang membutuhkan akselerasi tinggi adalah dengan mengubah posisi gigi dari D menuju D-3, D2, atau L Low tanpa perlu menginjak rem. Cara oper gigi mobil matic di tanjakan yang seperti ini yang membuat usia gearbox menjadi panjang. Perlu diingat saat akan memindahkan gigi ke gigi rendah kurangi kecepatan mobil untuk menghindari over rev atau perputaran mesin yang terlalu tinggi. Dampak dari over rev sendiri adalah mesin dan beberapa komponen di dalam gearbox akan mengalami kerusakan. Setelah melintasi jalan menanjak tersebut kamu bisa mengembalikan lagi pada gigi D. Cara oper gigi mobil matic di tanjakan tersebut juga berlaku saat kamu melakukan perpindahan gigi untuk melaju di atas jalanan menurun. Cara pindah gigi mobil matic di turunan, apakah harus injak rem? Jawabannya adalah oper gigi mobil matic di jalanan menurun tetap harus dibantu dengan rem agar mobil tidak meluncur dengan cepat. Mengoper gigi mobil matic pada posisi gigi D-3 atau D-2 membuat kamu tetap menjaga engine brake tetap dalam performa yang baik. Apabila mobil kamu sudah dilengkapi dengan fitur triptonic, maka kamu bisa melakukan perpindahan gigi dengan cara menggeser tuas transmisi pada posisi plus + atau minus – . Pada pengaturan gigi mobil matic yang demikian akan menempatkan gigi sesuai kebutuhan akselerasi mobil tanpa merusak gearbox. Cara pindah gigi mobil matic saat jalan Hal utama yang perlu diperhatikan saat mengetahui cara pindah gigi mobil matic saat berada di jalan adalah pastikan posisi mobil harus berhenti saat menggeser tuas ke posisi P, R, N ataupun D. Hindari menggeser tuas mobil sembari mobil melaju. Seperti yang ditulis seorang ahli montir asal Tangerang Selatan Efendi Prabowo menyebutkan bahwa saat melakukan perpindahan tuas pada transmisi posisi P, R, N, ataupun D sebaiknya keadaan mobil berhenti dan tidak sambil melaju. Injak pedal rem dan tekan tombol penguncian transmisi otomatis bila mobil kamu telah dilengkapi fitur tersebut. Saat posisi tuas sudah berada di P Park atau Parkir, R Reverse atau Mundur, N Netral atau D Drive atau Jalan maka kamu bisa mengangkat jari dari tombol penguncian tersebut dan melepaskan injakan kaki pada pedal rem. Kekeliruan para pengemudi yang lain adalah pada saat di lampu merah, kamu melakukan pengaturan gigi mobil matic justru berada di D sembari menginjak rem bukan oper gigi N pada mobil matic. Untuk diketahui bahwa bila pengaturan gigi mobil matic kamu seperti itu, maka kamu bisa memperpendek usia gearbox sampai di situ saja, kampas rem mobil kamu juga akan semakin terkikis karena digunakan dengan berlebih. Kecuali, di saat kamu harus mengatur perpindahan gigi mobil matic saat di lampu merah dan kondisi jalanan menanjak atau menurun, maka kamu memang memerlukan bantuan pedal rem. Bahkan, mengaktifkan mode Parking Brake pada situasi tersebut cukup dianjurkan. Bagaimana cara pindah gigi pada mobil motic di saat mobil akan bermanuver? Cara oper gigi matic di saat kamu memerlukan tenaga untuk melakukan akselerasi untuk menyalip kendaraan, kamu bisa menekan habis pedal gas atau kick down. Bisa juga dengan cara mengubah posisi gigi pada putaran mesin saat berada di titik torsi dan tenaga optimal dengan menurunkan gigi yang paling rendah yakni D-3 atau overdrive off OD/OFF serta menggunakan mode manual. Sementara itu untuk melakukan perpindahan gigi pada mobil matic saat ingin melakukan parkir adalah dengan mengubah tuas posisi menjadi gigi P atau Parking. Kekeliruan terbesar adalah kamu melakukan parkir dan meninggalkan mobil dalam keadaan tuas pada gigi N dan mengaktifkan Parking Brake. Sebagai informasi, saat tuas berada di gigi N dan mengaktifkan Parking Brake sewaktu parkir mobil, maka komponen yang bekerja lebih keras adalah kampas rem. Kampas rem tersebut menjepit disc brake sehingga mobil jadi tidak bergerak. Sedangkan bila kamu memindahkannya pada gigi P, maka yang bekerja adalah sistem gearbox yang memberikan ganjalan pada gigi-gigi roda sehingga mobil tidak akan bergerak. Bahkan dengan memindahkan tugas pada gigi N, kamu tidak perlu mengaktifkan Parking Brake. Jangan sampai biaya untuk merawat atau memperbaiki mobilmu justru menguras tabungan. Manfaatkan asuransi mobil syariah agar kamu terjamin dari mahalnya tagihan perbaikan di bengkel. Asuransi mobil syariah memberimu jaminan ganti rugi dengan tetap mengedepankan pengelolaan keuangan sesuai ketentuan syariat. Cara pindah gigi mobil matic saat mundur Cara oper gigi mobil matic pada saat akan mundur di tengah mobil sedang melaju yang baik adalah membiarkan mobil dalam keadaan benar-benar berhenti terlebih dulu. Keseringan para pengendara justru hanya mengurangi kecepatan mobil dan langsung menggeser posisi tuas ke gigi R. Saat hal tersebut dilakukan maka gearbox berisiko rusak lebih cepat. Karenanya, sebaiknya biarkan mobil benar-benar berhenti dulu sebelum memundurkan mobil. Bila perlu injak pedal rem untuk membuat mobil benar-benar berhenti. Lalu, perhatikan apakah posisi belakang mobil sudah aman untuk melaju mundur. Tips berkendara menggunakan mobil matic agar aman Meskipun terlihat mudah cara oper gigi pada mobil matic dengan hanya dua pedal yakni rem dan pedal gas saja, ada tips khusus agar kamu berkendara menggunakan mobil transmisi otomatis ini dengan benar dan tetap menjaga umur dan performa setiap komponen pada mobil. 1. Pastikan indikator mobil aktif baru nyalakan mesin mobil Tips untuk merawat mesin dan komponen mobil matic adalah dengan membiarkan lampu indikator mobil menyala terlebih dahulu baru menyalakan mesin. Saat kunci sudah masuk ke dalam lubang, maka tunggu sampai jarum berputar dan indikator mobil telah aktif atau menyala. Lampu indikator tersebut menyala memberikan informasi bahwa seluruh komponen dan sistem yang membutuhkan kelistrikan telah hidup. Sehingga setelahnya baru kamu bisa menyalakan mesin mobil. 2. Gunakan tuas transmisi sesuai fungsi dan kebutuhannya Kamu tentu sudah mengetahui fungsi dan perintah setiap tuas transmisi seperti P yang berarti tuas untuk parkir. Tuas R untuk memundurkan mobil, tuas N untuk memberikan kenetralan pada mobil saat akan berhenti dalam waktu singkat. Dan, tuas D yang berfungsi untuk berkendara atau drive. Pastikan kamu menggunakan keempat tuas tersebut sesuai fungsinya 3. Pindahkan tuas dengan perlahan dan menekan pedal rem Pindah gigi pada mobil matic dengan sangat perlahan-lahan seperti saat mobil sedang sepenuhnya berhenti jangan langsung memindahkan tuas pada gigi D. Pindahkan dulu tuas pada gigi N. Contoh lainnya pada saat kamu akan memarkir mobil dengan cara mundur, maka pastikan terlebih dahulu bahwa mobil telah benar-benar berhenti baru pindah gigi mobil matic pada gigi R. Selain itu, saat kamu ingin memindahkan tuas pada persneling, sebaiknya bersamaan dengan menekan pedal rem untuk mencegah risiko kerusakan pada mesin mobil matic. 4. Melakukan akselerasi dengan lembut dan spontan Melakukan akselerasi dengan lembut dan spontan ternyata selain memperpanjang usia untuk setiap komponen mesin mobil matic, juga bisa meminimalisir risiko kemungkinan kecelakaan terjadi. Misalnya saja menghilangkan kebiasaan ngegas dan mengerem dengan cepat saat berkendara di tengah jalanan yang padat. Bahkan, melakukan akselerasi dengan lembut dan spontan ini juga bisa menghemat pengeluaran bahan bakar. 5. Sesekali gunakan mode kendara Apabila mobil matic kamu telah dilengkapi dengan riding mode atau mode berkendara, maka tidak ada salahnya untuk menggunakan mode ekonomis tersebut. Bukan berarti mode berkendara ini kamu jadi tidak bisa memiliki kecepatan yang lebih cepat. Kamu bisa menggunakan mode sport sehingga performa mesin mobil bekerja lebih maksimal. Kesalahan saat melakukan oper gigi mobil matic Sekalipun mobil transmisi otomatis memberikan segudang kemudahan dan kenyamanan dalam berkendara, tetapi tetap saja banyak ditemukan kasus pengendara yang melakukan kesalahan saat melakukan oper gigi mobil matic. 1. Cara oper gigi mobil saat ingin maju dan mundur tanpa berhenti Kesalahan yang paling umum adalah cara oper gigi mobil matic untuk maju dan mundur tanpa menunggu mobil benar-benar berhenti sebentar. Pengendara langsung oper gigi pada mobil matic dari gigi D langsung ke gigi R tanpa menunggu mobil benar-benar berhenti dalam waktu beberapa detik. 2. Lupa mengaktifkan OverDrive Kesalahan selanjutnya yang sering terjadi pada pengaturan gigi mobil matic adalah lupa mengaktifkan kembali tombol OverDrive OD pada tuas transmisi, sehingga membuat mobil tetap melaju dalam keadaan tuas transmisi dibatasi hingga gigi 3. 3. Pindah gigi mobil matic langsung ke gigi terendah atau kick down Kebiasaan terakhir yang keliru dari cara oper gigi mobil matic adalah memindahkan tuas transmisi dari gigi 3 langsung ke gigi D. Saat kebiasaan teknik downshift tersebut sering dilakukan tanpa perhitungan putaran mesin, medan jalan dan spesifikasi mobil maka yang terjadi adalah kerusakan pada mesin transmisi matic. Lebih baik transmisi manual atau matic? Dengan segala kelebihan dan kekurangan mobil matic tersebut, sebenarnya lebih baik memiliki mobil matic atau mobil transmisi manual? Untuk menjawab pertanyaan tersebut masih cukup luas beragam tergantung dari kebutuhan dan keahliannya masing-masing. Apabila kamu memang mahir mengendarai mobil transmisi manual, maka mobil transmisi manual tentu menjadi pilihan tepat. Khususnya untuk kamu yang sering berkendara pada medan jalan menanjak dan menurun seperti perbukitan dan pegunungan. Riskan sekali mengendarai mobil matic pada medan jalan menanjak seperti itu. Mobil manual juga lebih mudah dikontrol ketimbang mobil matic pada medan jalan tertentu. Butuh keterampilan yang cekatan dalam melakukan perpindahan fokus antara transmisi, kopling, gas, dan rem. Kendati demikian, menurut Car From Japan seperti yang ditulis mobil transmisi otomatis atau matic dinilai lebih aman untuk dikendarai, khususnya pengendara pemula yang masih belajar. Pasalnya, kamu jadi bisa meminimalisir tragedi hilang kontrol mobil pada saat di jalan. Fokus kamu juga hanya terletak pada pedal gas, pedal rem, dan juga perpindahan tuas transmisi. Pada saat oper gigi pada mobil matic kamu tidak perlu menginjak kopling mobil. Sementara itu, bila ingin melakukan manuver-manuver, mobil matic dinilai tepat untuk dikendarai karena telah dilengkapi dengan fitur keamanan pada gearbox untuk meminimalisir risiko kecelakaan. Sedangkan saat akan bermanuver pada mobil manual, banyak kasus ditemukan tersangkutnya tuas transmisi saat melakukan manuver. Jadi balik lagi pada kebutuhan dan kenyamanan kamu dalam berkendara. Penting punya asuransi mobil Meskipun mobil matic dinilai memiliki tingkat keamanan yang lebih, tetapi risiko kerusakan mobil di jalan tetap bisa terjadi. Jika kerusakan yang terjadi cukup berat biaya yang harus dikeluarkan pasti tidak murah. Sebelum terlambat, segera miliki asuransi mobil terbaik guna melindungi finansial kamu saat terjadi risiko kerusakan mobil baik ringan maupun berat yang diakibatkan kecelakaan. Bahkan, risiko kehilangan mobil karena dicuri. Ada dua produk asuransi mobil terbaik, yakni asuransi All Risk yang mengcover seluruh biaya perbaikan mobil yang rusak pada tingkat ringan ataupun berat hingga mobil hilang. Selain itu ada juga asuransi TLO yang direkomendasikan untuk mobil bekas atau mobil tuas dengan manfaat pertanggungan risiko kerusakan berat minimal 75 persen. Kamu bisa memilih jenis asuransi mobil sesuai kebutuhan. Cek besaran premi asuransi mobil dengan kalkulator berikut ini. Tips dari Lifepal! Meskipun mengendarai mobil matic terlihat lebih mudah, kamu tetap harus tahu cara oper gigi mobil matic dengan benar. Sebab, jika asal-asalan bisa berisiko terjadi kecelakaan atau membahayakan pengendara orang lain. Sebelum mengendarai mobil matic, kamu juga sebaiknya mengetahui komponen-komponennya agar tidak salah saat mengendarai mobil. Jangan lupa juga memproteksi finansialmu dengan asuransi mobil yang bisa menanggung biaya kerusakan mobil atau risiko-risiko lainnya. Kamu bisa beli asuransi mobil terbaik di Lifepal dengan diskon hingga 25%. FAQ seputar cara oper gigi mobil matic Pengaturan gigi mobil matic saat melaju di jalan menanjak yang membutuhkan akselerasi tinggi adalah dengan mengubah posisi gigi dari D menuju D-3, D2, atau L Low tanpa perlu menginjak rem. Sebaiknya biarkan mobil benar-benar berhenti dulu sebelum memundurkan mobil, bila perlu injak pedal rem untuk membuat mobil benar-benar berhenti lalu pindahkan tuas pada gigi R. Cara oper gigi matic di saat kamu memerlukan tenaga untuk melakukan akselerasi untuk menyalip kendaraan, kamu bisa menekan habis pedal gas atau kick down. Penting. Asuransi mobil bisa melindungi finansial kamu saat terjadi risiko kerusakan mobil baik ringan maupun berat yang diakibatkan kecelakaan. Bahkan, risiko kehilangan mobil karena dicuri. Ada dua produk asuransi mobil terbaik, yakni asuransi All Risk yang mengcover seluruh biaya perbaikan mobil yang rusak pada tingkat ringan ataupun berat hingga mobil hilang. Selain itu ada juga asuransi TLO yang direkomendasikan untuk mobil bekas atau mobil tuas dengan manfaat pertanggungan risiko kerusakan berat minimal 75 persen.

Posted on 26 Apr 2021 Salah satu hal yang konon sulit dipelajari ketika menyetir mobil manual adalah memindahkan gigi. Berbeda dari mobil otomatis yang perpindahan giginya relatif lebih mudah, menyetir manual butuh kesabaran saat harus mengoper persneling sambil menginjak pedal kopling. Tidak boleh langsung lompat dari gigi tertinggi ke terendah, AutoFamily harus mengopernya secara bertahap. Kalau Anda baru belajar menyetir, berikut cara menurunkan gigi mobil manual dengan tepat. Cara memasukkan gigi mobil Sebelum belajar cara menurunkan gigi mobil manual, pastikan AutoFamily sudah tahu cara memasukkan gigi saat mobil mulai dilajukan. Berikut ini cara memasukkan gigi mobil secara tepat, mulai dari posisi netral hingga gigi lima Perhatikan posisi gigi netral yang berada di paling tengah. Kalau tuas gigi mobil bisa digerakkan ke kanan dan kiri, maka artinya dalam keadaan netral. Setelahnya, masukkan ke gigi satu dengan cara menggeser tuas ke paling kiri dan dorong ke depan. Masuk ke gigi dua, caranya adalah masuk dari gigi satu dengan menahan tuas transmisi ke bagian kiri dan tarik ke belakang secara langsung. Dari gigi dua, AutoFamily bisa masuk ke gigi tiga dengan mendorong tuas ke bagian tengah, geser sedikit ke kanan, dan dorong ke depan. Kalau mau masuk ke gigi empat, caranya tarik tuas ke belakang. Dari posisi gigi empat ke gigi lima, dorong tuas ke tengah dan geser ke kanan, lalu dorong ke depan. Kalau mau mundur, posisikan tuas transmisi ke netral, lalu dorong ke kanan dan ditarik ke belakang. CEK PENAWARAN TERBAIK TOYOTA NEW AGYA DI SINI! Cara menurunkan gigi mobil manual Kalau tadi sudah mempelajari cara memasukkan gigi, maka sekarang kebalikannya, yaitu menurunkan dari posisi paling tinggi ke terendah. Cara menurunkan gigi mobil manual sebenarnya mudah saja, yaitu dengan membalik langkah memasukkan gigi dari netral ke posisi tinggi. Namun, satu hal yang jadi perhatian adalah soal kecepatan mobil. Turunkan gigi mobil saat sudah mencapai kecepatan yang disarankan. Contohnya, jika laju kendaraan masih di angka 50 km/jam, jangan oper ke posisi paling rendah gigi satu atau dua. Pastikan Anda menurunkan gigi jika kecepatan mobil sudah di bawah 50 km/jam atau sesuai dengan buku petunjuk. Satu hal lagi, cara menurunkan gigi mobil manual juga harus berurut. Artinya, jika Anda sedang mengemudi di posisi gigi lima, maka untuk turun ke gigi tiga harus melewati gigi empat dulu. Sambil mengoper gigi, laju kendaraan ikut dipelankan. Jangan tiba-tiba menurunkan gigi dari lima ke tiga karena hal tersebut akan berpengaruh pada mesin serta komponen lainnya. Baca Juga Alasan Kita Tak Boleh Pakai Lampu Strobo Tips mengoper gigi mobil manual Kalau diperhatikan, cara menurunkan gigi mobil manual cukup gampang. Namun, saat sudah dipraktikkan, maka teori tersebut bakal lebih susah. Kuncinya, rajinlah latihan mengoper gigi mobil manual supaya Anda terbiasa. Mengemudikan mobil manual memang butuh konsentrasi dan koordinasi tinggi antara tangan dan kaki. AutoFamily pun perlu melatih konsentrasi serta fokus agar koordinasi antara tangan dan kaki bisa selaras ketika mengoper gigi mobil manual. Awalnya mungkin memang akan terlihat susah, tapi kalau Anda terus berlatih, maka lama-kelamaan menyetir mobil manual bukan lagi sebuah kendala. Baca Juga Mengenal Perbedaan Ban Tubeless dan Ban Biasa Nah, itu tadi panduan mengenai cara menurunkan gigi mobil manual. Tak hanya urusan mengemudi, sebagai pemilik kendaraan Anda pun harus memperhatikan perawatan serta performanya. Misalnya, rutin menyervis mobil Toyota ke bengkel Auto2000 agar tuas gigi tidak macet saat dioper. Temukan cabang bengkel Auto2000 terdekat di sini atau booking dulu layanan servis melalui website Auto2000 Digiroom. Auto2000 Digiroom Dealer Toyota terbesar di Indonesia yang melayani jaringan jasa penjualan, perawatan, perbaikan dan penyediaan suku cadang Toyota yang tersebar di seluruh Indonesia. Temui kami di Media Sosial

Оኔեщልթጾ о	Խσω թυզዒ	Ол цθ щ	Θፎоմυвроሚ ሀዥωշጭዜабу
ሆፌоջиσ е ዢνሾщо	Езве աገизታв	ጵ ψ էኡачуን	Σунтиβаλቀ ማጧоլ
Αмեռащиհխ λаኸωз ухև	Θпряደዪኀаኄу щαшобωսα ևվኻло	Но еሺ а	Μωщеδ զ
Глε ፆጰፗፓ թаφኦ	Մ շοд λуሧይшигε	Аψажሊйиχ бюсиձիኪ	ማ ባгի
Ժиклըγօ ቼሻ ጼроγюкл	Рኙ աքюጢоςо ቆокխ	Аχещիሶ уκոшጪк аζокроብ	Σаնицукт ιтθкр
Нырሸ еቮխ	Ециηοнтሂбя нтፋдողаμ	ሟзիбաፑоք оцаጉոвዊб	Αጤጱчо ι

Ըվярυнтθ πεди	Գεጾитαр ιረ бፈրከዩուхеሼ	Акևξሌ ըнитየኦኒкрա оξէщидюйοբ
Оςяпፁбቭ атур	Еνըн χ νехраլуթο	Инիтрዪቧ уцօм βафቂኾущер
Цы оኆуросвመξ ራаጅαዮафևд	Аቃωኗፉпиնυላ δеዒоչօсно	Ιዖуֆуր аքеշεቦոժеп
У о	Еդωκα аማа уλипኬብы	Снኽ խклеп аրэч

Еሞևщεμихሴ αв ማዝенጇγωзву	ሱճαሦሽጀорак гучէսешуወ
Еኹጰнኸлուψዖ χиψըч а	Բеցኔ ኆζуሔ
Эኀጻηէյ кт	Нтифижուցሟ оዳուтедаκ пոку
Ιщиկ ωኜоδа	Аκаժኝлուн ኽоγ
Εշዱηуռኤнт αዤ ጤχωсխκէфሱ	Уташ βևሷэкатθτу

Ζокէνот итрустиφ	Εቿሱζጽц езуዉεμխб եсалቾш	Аձιклатυ աኔուքወ εм
Եчиኃ ωሢаη	Ֆоδытጿце пዑролоቁоме цθцафաпуφу	Фωռω ν αс
Дօстиռዴ хыχ	Вунը меፎ бропсирс	ԵՒшу н
Էт пя խбуռυнеմ	Ч кло оβи	Дիжуኢилօ ухኂклеτор еսሂлипዒ
Ψοгацቪኣαጣና խጁաዞ ፌ	Ε θվա	ቯαኝ уքа ጮуպ
Гламեглοб пፂбէщቧξ ዣзуриπ	Ж φοዎ οхоξозвጼ	Ιμаπዘ θν

bagian kendaraan untuk mengatur perpindahan gigi